如今，優(yōu)步估值已超過500億美元，是“按需經(jīng)濟”企業(yè)中最引人關(guān)注的一家企業(yè)。優(yōu)步是一種連接私家車司機和乘客的“共乘”智能手機應(yīng)用程序，其模式最大的特點是，工作者是獨立的合同工，而非正式員工。優(yōu)步公司聲稱“公司只是做了一個APP，為用戶、乘客和司機搭建了一個中介平臺”。優(yōu)步的這種自我定位需要公司解決一個看似矛盾的問題：一方面公司聲稱其提供的平臺能夠幫助司機實現(xiàn)自由創(chuàng)業(yè)；另一方面公司又需要通過持續(xù)監(jiān)控、預(yù)測、實時預(yù)約管理、日?？冃гu估的工作方式對司機實施全方位的管控。

1，管控的基礎(chǔ)：信息不對稱

優(yōu)步的解決方案是制造少許的信息不對稱，利用司機“理性人”追求自利的行為，實現(xiàn)對司機的管控和激勵。優(yōu)步通過APP實時收集司機的數(shù)據(jù)，公司的核心全職員工，如數(shù)據(jù)科學(xué)家和工程師，會獲取并管控大量司機工作信息。

優(yōu)步可以將每個司機的表現(xiàn)與其他司機進行比較，并做出相應(yīng)排序，進而發(fā)出提示，告訴司機應(yīng)該何時、去何地、以及如何工作。信息不對稱并不是優(yōu)步APP設(shè)計的副產(chǎn)品，而是優(yōu)步商業(yè)模式的基礎(chǔ)組成部分。例如優(yōu)步不會提示司機乘客的目的地以及他們可能掙到的錢數(shù)，這可以令乘客在用車時不會遭到拒載的尷尬。

但與此同時，優(yōu)步的司機就面臨著收益未知的風(fēng)險，經(jīng)濟學(xué)認(rèn)為這種不確定性的風(fēng)險應(yīng)當(dāng)由企業(yè)家承擔(dān)，因為企業(yè)家也獲得超過普通勞動者的超額收益，所以這種風(fēng)險和收益應(yīng)該統(tǒng)一，但優(yōu)步卻將這一風(fēng)險轉(zhuǎn)移到一線司機的身上。作為補償?shù)氖侄?，?yōu)步向司機提供補貼，以彌補司機不能選擇乘客所面臨的收入風(fēng)險。

2，自動溢價：實現(xiàn)司機的自組織

Uber通過收集司機和乘客行為相關(guān)數(shù)據(jù)，并基于客戶需求調(diào)控優(yōu)化價格，但也對司機設(shè)定了不同價值標(biāo)準(zhǔn)。基于平臺的數(shù)字化連接使平臺實現(xiàn)了不間斷的軟監(jiān)督。對于Uber司機來說，監(jiān)控結(jié)果每周會通過評級和排名的形式發(fā)布，對司機造成一種遠(yuǎn)程壓力和有形的推動力，使其工作必須達(dá)到公司的預(yù)期。所以，優(yōu)步能確保必要勞動的供給，以提供核心商業(yè)服務(wù)。

優(yōu)步自動溢價系統(tǒng)是管控司機的一項富有成效的措施。該系統(tǒng)根據(jù)某一區(qū)域內(nèi)司機和乘客的供需關(guān)系，動態(tài)的調(diào)整乘車價格。如下圖所示，司機APP上顯示的熱圖凸顯了溢價區(qū)域。紅色表示已經(jīng)出現(xiàn)溢價，橙色表示需求正在上漲，黃色表示該處有需求。自動溢價系統(tǒng)，利用司機追求收益最大化的心理，引導(dǎo)他們自發(fā)進入特定的“地理圍欄”中，而不需要通過強制的行政命令。

優(yōu)步通過確定對乘客和司機都可見的溢價區(qū)，并將司機引導(dǎo)到高需求區(qū)，可以實現(xiàn)積極的消費者體驗。溢價這樣的方式會促使司機在特定的時間按照優(yōu)步引導(dǎo)到達(dá)特定區(qū)域，以期獲得較高的收益（如高于正常價格的2.5倍或5倍）。

當(dāng)優(yōu)步為常規(guī)工作設(shè)定較低收益率時，激勵性薪酬隨之也會迫使司機在更加嚴(yán)格，更加缺乏靈活性的條件下工作。例如，優(yōu)步有時會保證一些司機每小時獲得較高的收益率（如每小時22美元），當(dāng)然，其前提是這些司機可以保證登錄APP的時間與地點。司機獲得優(yōu)步擔(dān)保的條件是：接受90%的搭乘請求、平均一小時完成一單、每小時至少在線50分鐘、每單都可獲得乘客較高的評分。所以，優(yōu)步可借此影響并管控司機的工作計劃。

3，評分系統(tǒng)：讓乘客變成管理者

優(yōu)步通過司機評級系統(tǒng)管控司機的行為，在該系統(tǒng)中，乘客發(fā)揮著管理司機的中層管理人員的作用，其評分直接影響著司機合格性評估。將正式中層管理人員的監(jiān)督管理權(quán)重新分配給消費者是管理“自由”勞動者的一種趨勢：公司或平臺通過中和權(quán)利的評級系統(tǒng)，確定一種員工必須達(dá)到的服務(wù)預(yù)期。

為取得較高的評分，司機必須提升自己的行為表現(xiàn)，以使乘客獲得良好的優(yōu)步體驗。優(yōu)步評級系統(tǒng)是一種懲戒性的自動化系統(tǒng)，無需實施明確的紀(jì)律也可以管控員工的工作方式。優(yōu)步通過每周反饋向司機發(fā)送績效考核指標(biāo)以此管控司機行為，而不是實施嚴(yán)格的紀(jì)律措施。根據(jù)司機聊天記錄，乘客評分是司機績效考核的最主要組成部分。盡管司機無法左右乘客和優(yōu)步利用評級系統(tǒng)的方式，但個性化考核指標(biāo)卻使司機形成了這樣一種感覺，即“自己對自己工作的穩(wěn)定性負(fù)責(zé)”。

司機每周接收到反饋，通過該反饋，司機可以了解到自己的評級和績效（如車費/小時）以及與“標(biāo)桿司機”的差距。這種數(shù)據(jù)監(jiān)控機制拉開了紀(jì)律與效果之間的距離：優(yōu)步可以無需像傳統(tǒng)雇主一樣直接對司機發(fā)出明確指示便可使司機行為同質(zhì)化。

乘客是被隱形招募用于監(jiān)督并評價司機的“管理人員”。在優(yōu)步系統(tǒng)中，乘客可以看到司機的行駛路線，監(jiān)督其是否可以快速到達(dá)目的地。優(yōu)步允許乘客通過APP監(jiān)視司機，進而使乘客扮演了經(jīng)理的角色。

基于數(shù)據(jù)度量標(biāo)準(zhǔn)進行的績效評估向司機表明，他們正在被觀察、他們的行為可評測并可與其他司機進行比較，他們自己需要為自己下降的評級負(fù)責(zé)。這種度量標(biāo)準(zhǔn)對司機產(chǎn)生的影響體現(xiàn)在多個方面。一旦乘客上了車，司機通常會遞給他們一瓶水，更體貼的一些司機還會為使用智能手機的乘客提供充電寶。司機會通過與乘客進行眼睛接觸并觀察其舉止，嘗試著判定乘客是想聊天還是想盯著自己的手機看。

這些優(yōu)步司機行為是社會學(xué)家阿莉·羅塞爾·霍克希爾德（Arlie Russell Hochschild）識別出的“情感勞動者”的典型行為。服務(wù)型工作者如出租車司機或空中乘務(wù)員管控自己的情緒，以帶給客戶快樂，即使是客戶做出令人難以接受的事情也要表現(xiàn)出尊重并歡迎他/她的態(tài)度。

評級系統(tǒng)是一種規(guī)范并統(tǒng)一司機行為的間接方式。優(yōu)步會定期給司機發(fā)送信息，包括有關(guān)乘客因某些司機的特殊行為給了高分或低分的建議性信息。這類反饋會被精心編輯成間接委婉的建議，盡量避免使其看起來像是公司政策。優(yōu)步提倡某些行為，但不會以要求的口吻傳達(dá)給司機。盡管雇主可以管控雇員完成工作的方式，但他們無法管控獨立合同方的行為方式。優(yōu)步發(fā)送給司機的建議性信息是有效的，司機按著這些建議做可能會收獲較高的評分，這令評級系統(tǒng)更為有效。

優(yōu)步系統(tǒng)聯(lián)合采用了多種數(shù)字化勞動者管理模式，如通過APP進行交互的同時促進面對面交互。通過數(shù)字化方式交付的線上無縫對接服務(wù)創(chuàng)造了線下無縫對接服務(wù)預(yù)期，包括乘客預(yù)期和司機預(yù)期。信息不對稱和行為經(jīng)濟學(xué)的應(yīng)用，讓司機自發(fā)按照公司設(shè)想的方式服務(wù)。

在共享經(jīng)濟下，平臺的分散令人的管理更加復(fù)雜，如何更深刻的理解人的屬性，將是公司競爭優(yōu)勢的一個重要來源。