轉讓中國業(yè)務后，Uber將獲得滴滴20%的股份以及10億美元的權益投資。雖然財務和運營方面的其他細節(jié)尚未完全公布，但Uber中國被滴滴納入旗下清楚地表明Uber已經放棄了征服中國叫車市場的宏偉目標。

　　Uber首席執(zhí)行官特拉維斯· 卡蘭尼克此前曾表示，他并不擔心Uber在中國的虧損以及緩慢起步。但Uber的股東持相反意見。Uber在中國遇到的困難似乎沒完沒了，這讓股東們越發(fā)不安，因而對卡蘭尼克施壓，要求他減少損失并將注意力轉向別處。

　　Uber的慘敗印證了通用電氣CEO杰弗里·伊梅爾特2012年說過的話：“中國市場很大，但很艱難。”確實，中國在文化、政治和經濟上都和美國不同，是一個極為復雜的市場。亞馬遜、谷歌、eBay、雅虎和Facebook等大型美國科技公司都在開拓中國市場時遇到了困難。盡管卡拉尼克在公開場合說過相反的話，但Uber的經歷表明它也不例外。

　　在《全球視野：企業(yè)如何避免全球化陷阱》這本書中，我以美國公司為例，描述了西方企業(yè)在中國遇到的普遍問題。和西方國家相比，中國的基礎設施、金融市場和銀行系統(tǒng)都不夠發(fā)達。因此，西方企業(yè)很難像在自己的國家那樣經營其中國業(yè)務。西方經理人發(fā)現(xiàn)，中國的政治結構、法律體系以及監(jiān)管規(guī)則既復雜又令人困惑。同時，中國人把私人關系和做生意混為一體，美國公司對此很陌生，因為它們習慣于把和客戶以及員工的關系更多地作為商業(yè)往來處理。最后，中國消費者的口味和西方消費者截然不同，這讓外國公司感到很難調整自己的產品和服務來滿足中國消費者的特定需要。

　　可惜的是，Uber未能逾越這些障礙，慘痛教訓讓它明白，在中國擴張業(yè)務所蘊含的風險甚至能讓精心布置的商業(yè)計劃遭遇滑鐵盧。要在中國這樣的市場取得成功，企業(yè)制定的方案就得在風險和預期回報之間求得平衡。對許多西方企業(yè)來說，中國的風險遠高于其價值，而且有許多西方公司干脆選擇敬而遠之。對那些迫切希望進入中國市場的企業(yè)來說，關鍵在于謹慎行事。

　　Uber明白緩慢推進以及對關系進行投資的重要性?？ㄌm尼克經常到中國來，目的就是培養(yǎng)政治人脈并建立龐大的司機網絡。但對涉足中國市場的西方公司來說，找到合適的本地業(yè)務伙伴也很關鍵。中國公司一般都能更好地把握文化、經濟和政治環(huán)境，而且可以幫助外國企業(yè)應付它們面臨的所有風險。

　　Uber的失誤就在這里，它想獨自面對這個有風險而又復雜的市場。從一開始就和滴滴這樣的公司合作或許能在一定程度上降低Uber的成本，甚至有可能避免被迫成為中國公司小合伙人的尷尬場面。